Появление первых заметных грунтовых путей в лесных краях Руси надо, по-видимому, относить к периоду окончания их славянской колонизации, когда, по выражению летописца"начали пути деять и мосты строить". А это могло быть не позднее Х-XI веков, а возможно и еще раньше, так как в Русской Правде имеется первое упоминание о взымании мыта на мостовых переправах через реки ("урок мостников"). Это говорит за то, что в Х-ХI вв. уже существовали какие-то дороги проезжие - иначе не было бы надобности существовать мостам и пошлинам на них.
Появление сухопутных дорог в Подмосковье следует все же отнести к той же поре раннего феодализма на Руси, когда первые поселения на том месте, где ныне расположена Москва и ее ближайшие окрестности, уже были втянуты в сферу хозяйственного освоение занимаемой территории и обменно-торговых связей с соседними землями или городами, как, например, Новгородом, Черниговом, Смоленском, Тверью, Ростовом Великим и др. Поэтому надо полагать, что ко времени основания Москвы в этой части земли Ростово-Суздальского княжества помимо путей речных имелись уже более или менее наторенные и протяженные грунтовые дороги, которые вряд ли многим отличались от нахоженных путниками и наезженных всадниками троп.
По мере заселения подмосковного края шла расчистка лесов под пашни и селения. Сокращение же лесных площадей вызвало в свою очередь понижение уровня грунтовых вод, а это сказалось на обмелении рек и усыхании болот. Все это, безусловно, способствовало развитию местных грунтовых дорог, с устройством на сырых или заболоченных участках гатей и примитивных мостовых переправ на ручьях и речках. Позднее же, в связи с экономическим развитием края, с расширением политических и торговых связей удельных и великих князей эти первые грунтовые дорожные следы начали постепенно превращаться в наезженные торговые дороги, пересекавшие значительные лесные пространства. Однако по этим лесным дорогам гужевое движение могло происходить главным образом в зимнее время, так как в иное время года, а особенно весной и осенью, они были трудно проходимы для колесного транспорта.
Начиная со времен Батыева погрома Северо-Восточной Руси (ХIII в.), в этой лесной стороне подмосковного края значительную роль в развитии грунтовых дорог сыграло монголо-татарское засилье на Руси, Частая езда русских князей в ханскую Орду 10 и частые наезди и разъезды ханских чиновников (баскаков) для переписей населения в целях исчисления налагаемой ханом дани, сами сборы этой дани, а также и частые разбойные вторжения ханских орд и полчищ и движения оборонных русских ратей для борьбы с ними и для междоусобных сражении - все это, безусловно, способствовало торению старых и прокладке новых дорог и троп.
Широкая строительная деятельность Ивана Калиты в самой Москве и его территориальные расширения ("примыслы") Московского княжества пробудили новые потребности в расширении дорожной сети. Именно в это время (начало ХIV в.) налаживается большой путь из Москвы в Золотую Орду.
Из древних грунтовых дорог, ведших из Москвы в Коломну известны три. Так, согласно древним сочинениям о Мамаевом побоище явствует, что русские рати из Москвы двигались по указанию вел. князя Дмитрия Ивановича на сборное место в Коломну тремя дорогами: Болвановской, Бращевской и Котловской.
Котловская дорога, как и Брашевская, пролегала через деревню Котлы (от нее и название дороги). А далее, начиная от развилки с нее на Серпухов и Каширу, шла по последней. Поэтому Котловская дорога являлась, собственно, той же Каширской. Этот путь на Коломну считался в те времена обычным, как наиболее безопасным от всяких случайных и неожиданных дорожных татей и т.п. опасностей.
По нашим понятиям, большие дороги и вообще удобные пути сообщения являются
всегда несомненным благом, но в условиях жизни Руси в средние века были особые
обстоятельства, которые заставляли население смотреть на это дело иначе и
избегать близкого соседства с большими дорогами. При больших дорогах крупные
селения стали возникать и образовываться значительно позднее, в XVII в., когда
страна вступила в новый период истории, обусловленный усиливающимся обменом
между областями, постепенно растущим товарным обращением, концентрированием
небольших местных рынков в один всероссийский рынок.
Московские князья по требованию золотоордынских ханов должны были организовать
прием и проводы ханских «послов». Послами тогда называли вообще всяких агентов
Золотой Орды, которые часто, по разным делам и поводам, приезжали в Москву.
Они являлись на Русь как хозяева, в сопровождении вооруженной охраны, а под
их покровительством приходили большие караваны торговых людей с различными
товарами и косяками степных лошадей, находивших на Руси всегда хороший спрос.
От проходов татарских послов и караванов страдали преимущественно обитатели
селений возле южных дорог Подмосковья, но по всей Руси тяжелым бременем для
придорожных селений были частые проезды княжеских гонцов и ратных людей. По
обычаям того времени, они имели право только на постой, а кормы себе и лошадям
должны были покупать «ценою», т. е. по добровольному соглашению. На деле ратные
люди и гонцы постоянно нарушали этот обычай и вызывали бесконечные жалобы
населения. Хорошо еще было, если ратные люди шли большими соединениями под
начальством воевод, которые поддерживали дисциплину и не позволяли «обижать»
население. Но в большинстве случаев ратные люди сходились со всех концов Руси
на сборные пункты мелкими партиями или даже в одиночку и таким же порядком
разбредались по домам после службы. Население жаловалось, что гонцы и ратные
люди берут кормы не ценой, а «сильно», травят и вытаптывают лошадьми посевы
и покосы и обжигают «хоромы», т. е. употребляют на топливо «нутро избяное»,
все, чем можно обогреться.
Не менее серьезной опасностью на больших дорогах являлись разбои. При Иване
Калите и долгое время после Калиты, и в XV, и в XVI, и даже в XVII веках,
разбои, конокрадство и «татьбы» на больших дорогах были постоянной угрозой
для жителей придорожных селений. Недаром сложилась и удержалась на много веков
поговорка: разбойник с большой дороги - поговорка, которую многие употребляют
иногда до наших дней, не всегда даже понимая ее историческое происхождение.
В мелких деревнях, разбросанных в непроходимых лесах, за мхами и болотами,
жилось безопаснее, чем при больших дорогах. Во-первых, лихим людям здесь была
небольшая пожива, а главное, что такие селения защищало бездорожье и невозможность
ни добраться до них, ни выбраться из них, не оставив после себя следов. Спокойнее
всего жилось в таких деревушках зимой, когда глубокий снег заносил все дороги.
Дороги в основном проходили в обход глубоких оврагов от чего нередко петляли.Отсюда
идет поговорка"Семь загибов на версту".
В Рязанскую землю и на Дон отправлялись по Каширке. Каширка изначально начиналась
у Котлов и проходила через Большой овраг(приблизительно как и сейчас)на Фроловский
ям на Пахре, затем на Шибанцево, Купчинино, Князеве и Каширу.
Позже(после 1849г)Каширка отделялась от Серпуховки после Большого оврага речки
Жужы и шла по водоразделу между речкой Чертановкой и рекой Москвой.Далее у
деревни Беляево была развилка-каширка на юг,и дорога на восток,в Братеево,Борисово,Беседы.
Пo старинному Каширский тракту,в Москву купцы Орла, Тулы, Ельца и других городов
ежегодно в сентябре-октябре гнали гурты крупного и мелкого рогатого скота.В
1765 г., например, по нему прошло 28453 головы скота.
Каширка была торговой дорогой.В Списке населенных мест Московской губернии за 1859 год говорилось:"Дорога почти всю зиму покрыта обозами с хлебом идущим из Тульской губернии".
В черте нынышней Москвы Каширка шла через Беляево,Шайдрово,Хохловку,Черную
грязь и Орехово.
При создании Василием Голицыным в XVIIв. прудов,дорогу провели по шипиловской
плотине,мимо Сабурово и Шипилово.
За деревней Орехово заканчивался Московский уезд
и начинался Подольский.
В 1972 году Каширское шоссе,именнуемое так с XIX века,вновь меняет направление
и проходит от Сабурово по Борисовским мостам,соединяясь со старой дорогой в
районе т.н.Орехово-3(Остановка на старой каширке:Орехово 1-в районе метро Орехово;
2-в районе магазина Белград; 3-в районе пересечения каширки и Ясеневой улицы).
В окрестностях каширской дороги до массовой застройки района сохранялись почти
у каждого поселения курганы вятичей 13-14 веков,что свидетельствует о плотном
заселение этих мест.Курганы были в Борисово,Зябликово,Братеево,Царицыно.Лишь
в Царицыно сохранилось три группы курганов.
Как и все южные дороги каширка одной из первых подвергалась опустошению от набегов
снепняков
-золотоордынских и крымских татар:
1237-Батый,1382-Тохтамыш,1408-Едигей,1521-Мухаммед-Гирей,1571 -Девлет Гирей,1591-Казы-Гирей.
В 1176,за 60 лет до прихода на русь татар здесь прошло на Москву обьединенное
войско половцев и рязанцев.
Междоусобные войны пожалуй наносили больше ущерба населению чем набеги из вне,так
как происходили гораздо чаще.При этом простое население враждебного князя воспринималось
как чужое и пополняло ряды "челяди"или продавалось на восточные базары.
Опричнина и смута также не способствовала заселению южного подмосковья.
В 1592-93 годах по Московскому уезду числятся двести восемьдесят с половиной селений и двести пятьдесят три пустоши,в 1616 году-девяносто одно селение и двести восемьдесят восемь пустошей.Через десять лет-сто пятьдесят пять с половиной селений и четыреста двенадцать пустошей.
Лишь с воцарением сына Грозного-Федора в Московсковском царстве на время натупает
спокойствие.Правда дабы остановить бегство крестьян с боярских земель был отменен"Юрьев
день" и возникло"крепостное право"силой сдерживающие крестьян на дворянских
и государственных землях.
При Борисе Годунове,в результате неурожая несколько лет подряд-начинается голод.Возникает
новая смута приведшая на русь интервентов-поляков и шведов.
Татары также не упускали
возможности воспользоватся смутой и в 1609 году 40000 войско их увело в полон
бесчисленное множество людей,несчитая убитых и раненых.
В 1618 году,выполняя задание Польши,отрабатывая полученные привилегии,на соединение с польским королевичем Владиславом двигался по Каширской
дороге гетман запорожского войска Сагайдачный.По другой версии он двигался по Коломенской дороге,ибо перейдя Оку в районе Каширы и уничтожив до основания этот город(Через год его восстановили но уже на правом берегу Оки),далее он сжег село Бронницы(ныне город).Возможно по Каширской дороге шел с немногочисленным войском его союзник-будущий гетман Михаил Дорошенко.Хотя в XVII веке еще существовала древняя Шубинская дорога на Коломну,кою позже вытеснила Каширка.Шубинка начиналась от нынешней Каширки,у села Фроловский Ям,далее шла на Рождественнский погост и на Бронницы.(С небольшим изминением дорога продолжала существовать вплоть до XX века,с названием Бронницко-Подольское шоссе.Некоторые ее участки и сейчас существуют.)
По Шубенке войска гетмана вполне могли идти.
В районе Котлов Сагайдачного встретили
бояре, но боя дать не решились и он беспрепятственно соединился с главными силами поляков
.
Меньше чем через 200 лет после смуты в 1812 году по каширской дороге покидали
столицу войска и москвичи,а затем отступали войска наполеоновского маршала
Мюрата-неаполитанского короля.Почти все окрестности каширки были разграблены,повезло
разве что Зябликово.
В XVII веке часть Московского уезда,находившаяся по левому берегу реки Москвы называлась-"Замосковная половина".
Та же часть что была на правом берегу-"Зарецкая половина".
Поселения вдоль каширкой дороги входили в "Ратуев Стан" и "Пехрянскую
десятину". Среди современных московских географических названий — топонимов
— лишь однажды встречается слово «стан» в сочетании Теплый Стан. Три века
назад на территории современной Москвы (в пределах Московской кольцевой автомобильной
дороги) их было восемь (в названиях сохранено своеобразие русской транскрипции
XVII века): Васильцов; Горетов;Копотенской;Манатьин Быков Коровин;Ратуев;Сетунской;
Сосенской; Чермнев.
С юго-востока, вклиниваясь, к городу выходили земли княжеских сел, обосновавшихся
вдоль долины р.Москвы (Коломенское, Нагатинское, Капотенское, Островское,
Орининское). Уезды делились на станы и волости. По документам допетровской
эпохи понятия «стан» и «волость» равноправны, но «станы» встречаются раза
в два чаще. Площадь стана XVII в. (или волости) раза в три-четыре превышала
размер современного среднего района Москвы. Административное деление Московского
государства XVII века, вопрос весьма сложный в русской историографии - эта
неопределенность и непостоянство тогдашних границ уездов, станов, волостей.
Наряду с государственным административным делением существовало церковно-административное
деление на десятины. Патриаршая область (Московская) делилась на десятины,
которые не имели никакого отношения к административным территориям уездов
и станов. Начало деления на десятины точно не определено, но известно, что
десятины существовали уже в XVI столетии.
В сёлах волости причт церковников жалования не получал, священнослужители имели пахотные земли и сенокосные угодья и работали на земле сами, за исключением богатых приходов. Священник села Борисова отец Максим имел пять зависимых людей, которые обрабатывали 12 десятин пашни.
В результате Петровской реформы,в 1708 году возникло новое административное
деление - губернии.Окрестные поселения вошли в Московскую губернию,Московский
уезд,Коломенскую дворцовую,а позже и в Черногрязскую (Царицынскую)волость.Лишь Зябликово относилось к Подольскому
уезду.Правда на короткий период 1781-1796 восточная часть Подольского уезда была в составе Никитского уезда.
В XIX-нач XXв.окрестные селения относились к пятому стану Московской губернии.Коломенское,Садовники,Дьяковское входили в Нагатинскую волость.Остальные в Царицынскую волость.Зябликово относилось второму стану Подольского уезда,Островецкой волости.
После революции,14 января 1929 года Московская губерния преобразована в область.Вместо уездов созданы районы,а волости преобразовали в сельские округа.Царицыно переименновывают в Ленино,а Царицынская волость пробразована в Ленинский район.Часть района не вошедшего в состав Москвы и сейчас существует,с центром в городе Видное,сохранив старое название-Ленинский.
Во время Великой Отечественной здесь двигались на южный фронт войска,обратно
везли ранненых в московские госпиталя.Один из таких госпиталей находился в
Царицыно,в волостной школе,которая в данный момент представляет из себя после
очередного разграбления в 90х годах,груду развалин.
В октябре 1941 года по линии Царицынских и Борисовского пруда строились оборонительные сооружения,т.н."Главный рубеж"распологавшийся на расстоянии 15-20 км. от центра Москвы.
Рубеж состоял из двух полос и был укреплен дзотами и дотами.
В 1956 году начинается строительство Московской кольцевой автомобильной дороги(движение открыто в 1962г.)
В августе 1960 году Коломенское и Царицыно входят в состав Москвы.Вплоть до ноября 1968 года относятся к Пролетарскому району,затем на их территории создается Красногвардейский район.
В 1991 году,в результате очередой административной реформы входят в южный округ Москвы.